2025.11.26
12月議会 11月28日より
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何だかんだしているうちに秋は深まり、11月28日より12月議会が始まります。一般質問は議長を除く14名中13名が通告書を提出。私も以下の3項目を提出しました。
1. 幸手市立東小中学校開校に向けた他の中学校区への対応について
2. 令和９年１月より「市が運行する公共交通の考え方（案）」について
3. 都市計画道路「杉戸幸手栗橋線」の整備推進について
1.については、児童・生徒数の減少による小・中学校の小規模化が進んだことを受け、現東中学校区は令和９年度４月より、市内で初めてとなる小中一貫義務教育学校「幸手市立東小中学校」として再スタートすることになっています。この学校は、市内全域から地域を越えて通える「通学希望制」を想定していますが、市内各小中学校在校生保護者・新入学生保護者等への説明、市内外への広報はいつ、どのように行われるのか。特に、市外からの転入なども視野に入れた新しい教育を展開することは学校の安定維持に不可欠であり、また、東中学校には幸手、西の２つの中学校をリードし、この統合を幸手市の教育の大変革のチャンスとして欲しいと期待するところです。そんな立場から教育委員会の見解を伺うつもりです。
２.について。皆さんは市が令和9年1月から運行しようとしている次期公共交通運行案をご存じですか。私はこれまでも何度も一般質問に取り上げて、市の考え方を確認して来ました。本案は今年9月に市から示されたものですが、特に、杉戸高野台駅や東鷲宮駅への接続を願う市民や市民団体とは実感に乖離があること、本案の最適性を比較検討できる根拠が示されていないことが気になっています。令和9年1月から5年間の契約金が来年度予算に計上される予定ですが、予算計上の根拠が必要です。3月に予算を審議する議員の立場としては、市が運行しようとしている案がどう優位なのか。どのような運行形態を比較検討した結果なのかを明らかにしてもらいたい。例えば、今の市循環バス中央コースの双方向運行は市民からも要望のある選択肢であり、私も一定の評価をするものですが、しかし、「車両２台による双方向運行で利用者拡大を目指す」とする需要・利用見込みなどの需要調査の結果開示はmustです。その他にも、コミセンー東鷲宮駅のデマンドタクシー、東西エリアのAIデマンド交通を２台で切り回すとするが、予約対応は可能なのか。市の公共交通計画に通勤・通学者への視点がないのはなぜか。地域公共交通会議(法定協議会)を広域拡大することはできないのかなどを確認したいと思っています。
本案は一般質問での市長答弁、執行部答弁の期待感とも残念ながら乖離があると感じる点については市長の見解を伺いたいと思っています。
３．で取り上げる都市計画道路「杉戸幸手栗橋線」は、市の循環道路に位置づけられながら30年以上塩漬け状態となっているもので、整備方針として、幸手駅西口土地区画整理事業完了、久喜新道の整備後に久喜新道から北伸整備されるとの計画です。これまでも何度も早期整備に向けて一般質問で取り上げて来ましたが、現状は整備の時期はさらに後退する可能性も。しかし、先にも述べたように、本線は、地域の円滑な輸送を担う重要な都市道路として市の循環道路に位置付けられている。また、特に久喜新道から北側は狭あいな生活道路が抜け道化して危険な状況であるという状況にあるのは確かなことです。国は「長年動かない道路」を問題視して、評価の低い路線は都市計画を見直すことも求めています。本線はどのような「評価」となっているのかを再確認し、必要な道路との評価であれば、事業効果や将来交通量など、最新データを更新し、西公民館側から南伸整備することも検討すべきでは、と早期着工実現に向けた市の見解を伺う予定です。
♥ただし、限りある財源でやるべきことは満載状態です。この道路だけでなく、事業選択に優先順位が付くのは致し方ないところですが、どんなこともしっかりと評価をしながら、市民にとっても市のあり方についての最適解を考え続けること。これが大事なことと考えます。