トヨタC-HRがオシャレになったッ・・・！シャネル/フェンディのデザイナー、カール・ラガーフェルドとのコラボモデルが登場

ゴローズ コピー｜　ただしタイ限定。まさかこのコラボが実現するとは思わなかった　｜

トヨタ・タイランドがC-HRにファッションデザイナー、カール・ラガーフェルドとのコラボレーションによる特別仕様車「C-HR by Karl Lagerfeld」を発表。

その外観はカール・ラガーフェルドらしいホワイトとブラックに彩られ、各部がカール・ラガーフェルド仕様となって「とびっきりオシャレな仕様」となっています。

カール・ラガーフェルドは2019年2月19日になくなっていますが、直近ではシャネルとフェンディのデザイナーとして有名であり、カメラマン（ピレリカレンダーの撮影を行ったこともある）そして愛猫家（猫のシュペットは世界一裕福な猫として知られていた）としても有名。

カール・ラガーフェルドはこんなブランド

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素材:シルバー925

もともとは自身のブランド「Karl Lagerfeld」を展開しており、90年代くらいのブランドアイコンは「扇子」。

これを見るに日本贔屓であったようですが、その扇子と、自身のトレードマークでもあったポニーテールを強調する横顔（というかこれも日本のちょんまげを意識したんじゃないかと思われる）を図案化したグラフィックを用いています。

そしてこの「横顔」ですが、その頃カール・ラガーフェルドは「ぽっちゃり」していたので、そのシルエットもやはり「ぽっちゃり」。

ただ、その後ディオール・オムのコレクション（エディ・スリマン時代）と出会い、しかしディオール・オムはガリヒョロしか着ることができないデザインであったため、カール・ラガーフェルドは13ヶ月で42キロも体重を落とし、以降はディオール・オムを愛用することに。

ちなみに同時期からクロムハーツを愛用しはじめ、「男が身につけていいアクセサリーはクロムハーツのみ」と語り、カラー（襟）の高いホワイトのシャツがトレードマークとなっています。

1982年にシャネルと契約したのちにはシャネルを見事復活させるなど、多くのブランドの規範となる一方、同じくデザイナーを務めたフェンディでは自身をデザインしたTシャツやチャームなどを多数リリースしており、相当に自己顕示欲の強い人であったこと（だからこそデザイナーとして成功したと言える）、エキセントリックな人物であったことが容易に推測できますね。※ただしシャネルでは、あくまでもシャネルのヘリテージを前面に押し出し、自身の好みを主張することはなかったので、ブランドや状況に応じてデザインをつかい分けるビジネスセンスを持っていたようだ

そして自身のブランド「カール・ラガーフェルド」については、シャネルやフェンディ、そして親元のルイ・ヴィトンを筆頭とするLVMHとの関わりが強くなったのちに興味を失ったようにも見え、その株式の一部をPVH（トミー・ヒルフィガーやカルバン・クラインを保有している）へと売却済み。

最近ではプーマとのコラボレーションも有名ですね。

C-HR by Karl Lagerfeldはこんなエクステリアを持っている
そして今回のカール・ラガーフェルド版C-HRですが、同氏のイメージをみごと反映して「完全にホワイトとブラック」。

価格は1,219,000バーツなので、日本円に換算すると約400万円ほど。

基本は「ブラック」、そしてピラーやルーフ、ドアミラー、バンパーリップ、サイドスカート、リアスポイラーなどが「パールホワイト」へと変更されています。

LO C-HR FASHION SET 28Feb20
サイドにはホワイトのグラフィックが入り、「Karl Lagerfeld」のロゴ入り。

KARL Landing Page-AW
チラリと見える内装もオシャレ。

KARL Landing Page-AW
ホイールはブラック仕上げ。

KARL Landing Page-AW
けっこう細かいところにまで手が入っていて、なかなかに値打ちのある一台なんじゃないかと思います。

KARL Landing Page-AW
そのほか、バッグ類も取り揃えており、トヨタ・タイランドはこのC-HR by カール・ラガーフェルドにかなりな力を入れているようですね。

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これらアパレルはおそらくファッションブランドの「カール・ラガーフェルド」から販売されているものと思われます。

C-HR by Karl Lagerfeldはこんなインテリアを持っている
キックプレートも「Karl Lagerfeld」ロゴ入り。

ダッシュボードにも「Karl Lagerfeld」ロゴ。

LO C-HR FASHION SET 28Feb20
シートもホワイト×ブラックで、シートバックにはエンボス加工でカール・ラガーフェルドのロゴ。

LO C-HR FASHION SET 28Feb20
なお、トヨタ・タイランドではこのC-HRのカール・ラガーフェルド・バージョンだけではなく、ヤリスには「マリメッコ」バージョンも投入していて、ファッション推しの傾向が見られるようですね。

ポストにお手紙をいただきました

先日、ポストに「幸手市在住者」を差出人名とするお手紙が入っていました。いつもブログをご訪問くださる方のようで、お手紙の冒頭、いつもの長文の文章を「分かりやすくまとめている」「参考にしている」と。有難たいです。本当に有難いです。励みをいただきました。
改めて、ブログをご覧下さる皆さまに、間違った情報をお伝えすることのないよう、これからもしっかり精査して書かなければと、緊張感もいただいた次第です。本当に有難うございます。

お手紙の内容は私のブログで取り上げてもよいとのお言葉がありましたので、皆様にもご披露したいと思います。

さて、お手紙の内容は2つです。1つは去る18日に東武鉄道日光線南栗橋駅に特急が停まるというニュースをご覧になってのご感想と、幸手インターチェンジの利便性を活用したサービスの誘致をとのご提案です。

改めて、東武鉄道の件を調べてみました。2023年3月のダイヤ改正から、通勤・通学時間帯を中心に特急列車の一部が南栗橋駅に停車することになります。停車する特急列車は、朝方時間帯の上り(東京方面)が3本、夕方時間帯の下り(栃木方面)が6本。運行時刻、所要時間、特急料金などの詳細は未定とのことです。

南栗橋駅は地下鉄直通列車の終着駅。そして、今、東武鉄道自らが開発メンバーとして駅前エリアで次世代の街づくり推進プロジェクト「BRIDGE LIFE Platform構想」を展開中。BRIDGE LIFE Platform構想とは、もうご存じの方も多いかと思いますが、これは、久喜市、東武鉄道、トヨタホーム、イオンリテール、早稲田大学大学院環境・エネルギー研究科　小野田弘士研究室が連携して臨む"産官学連携による次世代の街づくりを推進するプロジェクト“です。久喜市は特急券補助はこのプロジェクトの協定で約束しています。今後、市外からの移住者を対象にした特急券購入者に対する補助を検討しているとのこと。プロジェクトの街区イメージ図を見ると街の1／4くらいが戸建エリアになっています。どれくらいの人が住む街となるのか。

特急列車といえば杉戸高野台駅は数年前から18時以降、下り特急が停車。お手紙の「幸手市在住者」さんの調べでは、東武鉄道の現行の特急列車が停車しない自治体は、本線・野田線系統では草加市と幸手市だけであり、仮に来年3月のダイヤ改正で幸手市通過となると近隣の杉戸高野台駅と南栗橋駅に停車する状態になってしまう。………幸手市の税金で橋上化したにも関わらず、特急が通過すれば幸手市の地位は低下してしまう。「幸手駅は東武動物公園駅に次ぐ日光線の利用客を誇る駅である。幸手市は久喜市のように特急料金の補助等を行い、幸手駅の特急停車推進及び幸手駅の利用促進につなげるべきではないか」と。

私も幸手駅の利用促進は重要と考えています。私が子育て時代には東武ストアもロッテリアもあり利用していましたが、その東武ストアも撤退。通勤、通学者は明らかに減っています。現在は駅橋上化に伴い、桜🌸の時期にスペーシアの一部が停車するようになっています(通勤や通学用ではなくあくまで観光目的ですが)が、お手紙をいただき、改めて幸手駅の利便性について考えてみました。

私はお出かけの際に"ちょい乗り"する程度の利用者ですが、実は、幸手駅は中央林間や日比谷線直通があり、意外と便利なんですね。さらに最近は市内循環バスの運行時間帯は最寄りのバス停から駅まで15分くらいで行ける。私にとっての利便性は高まっています。また、通勤者からは始発駅の南栗橋駅の次の駅ということで比較的座って通勤ができるという好評価もあるようです。実は私の家人も、定期券で通勤していた頃はJR一辺倒だったのですが、今は「東武鉄道がこんなに便利だとは知らなかった」と最近は駅まで自転車で行って頻繁に利用しています。通勤通学の皆さまのご不便を理解できていないかもしれませんが、朝などは日比谷線直通と中央林間行きが10分置きに発着していて比較的利便性も確保されているのではと見受けます。一度、夕方に特急を使ったことがありましたが、杉戸高野台駅での乗り換えはスムーズでした。もし、このブログをご覧の皆さまの中に東武鉄道をお使いになっている方がいらっしゃいましたら、特急列車についてどのようにお感じか是非ともお知らせください。

「幸手市在住者」さんがおっしゃるように、幸手駅は東武動物公園駅に並ぶ駅との位置づけです。駅の更なる利便性向上は諦めず期待したいところですが、幸手市のウィークポイントは電車待ちができるホームがないこと。三番線ホームを失っているのは痛い。しかし、広々とした橋上駅舎を評価する声も多い幸手駅です。それだけでなく、もっと価値を上げる努力を。初めからダメだと諦めない。特急列車をどうやったら停められるか。考えてみよう。そんな叱咤激励をいただくお手紙。「幸手市在住者」さん、有難うございました。
2点目のご提案はもう少し調べさせてください。

♥そして、今回は匿名でのお手紙でしたが、次は是非是非、お名前をお知らせください。いろいろなことにお詳しい幸手市在住者さんと、いろいろなことを語り合いたいです。
今後ともよろしくお願いいたします。

明日から9月　9月議会が始まります

まだまだ暑い日が続いています。皆さまにはいかがお過ごしでしょうか。コロナ陽性者もぼちぼちと引きを切らず報告が続いています。身近な知人にも陽性者は広がっており、感染防止対策では防御し切れない状況です。とにかく、陽性となられた皆さまには無事、療養を終えられますよう。

さて、明日から9月議会です。
明日から始まる9月議会の日程案をお知らせいたします。

【9月議会日程案】

9月1日(木) 開会
9月2日(金) 一般質問
9月5日(月) 一般質問
9月6日(火) 一般質問
9月7日(水) 質疑通告
9月12日(月)市議案に対する質疑
9月13日(火)14日(水) 文教厚生常任委員会
9月15日(木)16日(金) 総務常任委員会
9月20日(火)21日(水) 建設経済常任委員会
9月29日(木) 採決　閉会

※尚、今議会は市民の皆さまの傍聴はできません。常任委員会以外の日程はインターネットでご視聴できますのでよろしくお願いいたします。

幸手中央地区産業団地のニトリさんの工事現場を見てきました

「ニトリさんの工事が始まっているよ」。市民の方からお知らせをいただき、昨日、幸手中央地区産業団地へ行って来ました。

幸手市が期待を込めて整備した中央地区産業団地は、平成27年3月に開通した圏央道幸手ICの利便性を武器として、物流・輸送の拠点として企業が集積。現在、13区画を全て引き渡しし、10社が創業、4社が建設中です。

当産業団地に立地するニトリさんの倉庫は、全国に展開されている倉庫の中でも有数の規模で、3区画居抜きの敷地に一大物流拠点を建設される予定となっています。今、敷地の周りには工事を知らせる看板が立ち、広い敷地内にはクレーンやコーンが並んで、工事の槌音が響いています。
以下は昨日、ニトリさんの工事現場で撮った写真です。(2段目右の写真。クレーン越しに見える建物は、筋向こうで既に操業中の横浜冷凍さん、ホクトさんの倉庫です)

　

♥ 産業団地造成は埼玉県企業局が手がけた事業で、幸手市は平成28年度から令和2年度までの5年間、埼玉県に地元市の負担金として総額3億8702万3千円を支出。今は各企業さまからの固定資産税などが幸手市の税収を潤し、さらに雇用機会の創出に繋がっています。
ニトリさん情報リンク
https://news.google.com/articles/CBMiKmh0dHBzOi8vd3d3LmxuZXdzLmpwLzIwMjIvMDMvbzAzMjgzMDYuaHRtbNIBLmh0dHBzOi8vd3d3LmxuZXdzLmpwLzIwMjIvMDMvbzAzMjgzMDYuaHRtbC9hbXA?hl=ja&gl=JP&ceid=JP%3Aja

22日に提出してきました

いよいよ9月議会が始まります。今日は午後、議案が配布されます。一般質問は締切日前日の22日に提出。受付番号は5番。恐らく9月2日、一般質問初日の午後の登壇かと。今回は3項目です。少し長くなりますが以下に質問要旨をお知らせいたします。

1 . 市庁舎建設のあり方検討の進捗について
市庁舎は「幸手市公共施設個別施設計画」において、建設基本構想の策定(令和3～4年度)、建設基本設計・実施計画の作成(令和5～7年度)を経て、令和8～10年度に建て替えを予定する。また、市長公約ロードマップでは令和3～5年度に①庁舎機能等の検討及び協議、②基本構想の策定・基本設計の実施に取り組むとある。
⑴庁舎機能等の検討及び協議の進捗、特に今後、どのように進めるのかを具体的に市長に伺う。
⑵庁舎建設の最大限考慮すべき事項は何か、何を優先すべきとお考えか伺う。
⑶将来人口からみた幸手市のフューチャーデザイン、中長期財政の将来シュミレーション、基金の積立プランを伺う。
⑷今後のスケジュール、推進体制を伺う。

2 .市の洪水対策強化について
去る７月１２日、埼玉県内では東松山市で警戒レベル５に相当する避難情報「緊急安全確保」が発令された。また、川の水が溢れる「溢水（いっすい）、「越水」が県内の複数の市町で発生。幸手市でも市内の複数の地域で道路冠水、通行止めが起きた。また、８月には東北地方等各地で豪雨被害が発生している。気象状況によっては幸手市内でも内水以上の災害発生の危険は増している。改めて、市の洪水対策の強化について伺う。
（1） 令和元年１０月の台風１９号以降の洪水用避難場所等避難場所の指定拡大、指定の更新状況を伺う。
（2） 洪水時の車両での外出は危険とされている。市でも車での外出の危険性は啓発がされているが、特に、保育園や学校への保護者のお迎え・引き渡しは時々刻々変化する気象状況等で、運用上、様々な課題にその場で対応することが求められる。特に、認識の共有化を図っている事項があれば伺う。
（3） 幸手市では、台風１９号の検証において、災害時要支援者への支援に対し、「市が保管する災害時避難行動要支援者名簿が十分に活用されず、要支援者に対し、適切な情報提供や支援が行われなかった」ことが課題とされ、今後、「災害時避難行動要支援者名簿を支援者に対し平時から提供を進め、地域で避難支援の輪を構築する」ことに取り組むとしている。その後の取り組み、災害時避難行動要支援者登録者名簿の地域等への提供件数の推移、課題を伺う。
（4） 防災メールの登録件数、受信者拡大は進んでいるか。また、避難所の開設状況及び混雑状況がリアルタイムでわかる避難所開設状況Ｗｅｂアプリ導入の検討は進んでいるか伺う。

３．「デジタル田園都市国家構想」への取り組みについて
本年６月７日、政府は地方におけるデジタル投資を大胆に加速させるデジタル投資倍増に取り組む「デジタル田園都市国家構想基本方針（案）」を閣議決定。２０２１年度補正予算と２０２２年度予算案を合わせて総額５．７兆円を投じ、今後は地方創生交付金などによる分野横断的な支援を通じ、デジタルを活用して地域の課題解決に取り組む自治体の数を２０２４年度末までに１０００団体に展開する計画である。そこで、
（1） この計画に対する国からの通知状況、市の取り組み方針、デジタルを活用し解決を図るべき市の課題とは何と考えるか伺う。
（2） また、多様化・高度化する市民生活のデジタル対応力の向上を支援していく必要がある。その取り組みの一つとして、市の講座等を見直し、来年度以降の実施計画に反映させていくべきと考えるがいかがか。

少し補足いたしますと、
1.については老朽化した市庁舎建て替えについてです。幸手市役所は1967年(昭和42年)に建設されてから55年が経過し、建物の傷みと耐震化基準に満たないことから建て替えが急がれています。庁舎建て替えは私が議員となった12年前から懸案であり、耐震補強か建て替えかの検証を行い2018年(平成30年)に専門家からも構造体コンクリートの劣化状況に対する見解が報告されています。
その庁舎の建て替えは木村市長の公約でもあり、予定では令和3年度から基本構想づくりに着手するとしていたものが遅延しています。これから人口構成が大きく変わる幸手市に、どんな庁舎が必要か。何年後の未来を描いて庁舎を作るか。恐らく、来年度から市民の皆さまと一緒に本格的な議論がスタートすると思われます。新たな時代のニーズを見越した市民サービスの充実、利便性の向上など様々な視点から十分な議論が行われ、市民の皆さんに納得していただける庁舎を建てるために、どんなことに重点を置いて進めるのかを、市長に確認します。
この事業は恐らく、多くの市債を発行しての事業となります。私は、出来るだけ最少の費用で、かつ、出来る限り個別施設計画で予定されている第1期期間中の、住民負担の少ない庁舎建設を希望する立場です。身の丈に合った庁舎は大前提と思っていますが、皆さまはいかがでしょうか。また、将来負担を背負う若者世代の意見を十分聴取するよう提言するつもりです。デジタル化などが進展すると庁舎に行かなくてもできる用事は増えると思います。豪華絢爛より質素でもピリッとスパイスの効いたステキな庁舎が出来ることに期待をしたいと思います。

2.は先日来の全国での豪雨被害を他山の石として、幸手市の洪水時の安心安全の強化について質します。また、3.は、国が進めるデジタル社会に対応するための対策に遅滞なく取り組むよう提言したいと思っています。

♥長くなりましたが、一般質問は執行機関の長である市長に、施策のチェックと共に、未来志向な施策を求める機会でもあります。幸手市に住んで良かったと思っていただけるまちづくりをしっかりと提言できるよう準備したいと思います。